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福特汽車節(jié)能措施初探

文檔作者：郭千里谷兆寧李健文檔來源：中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心中國汽車工程學會菲亞特一克萊斯勒亞太區(qū)		點擊數(shù)：	更新時間： 2025年09月20日
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福特汽車節(jié)能措施初探
郭千里 (中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心，北京100176)
谷兆寧 (中國汽車工程學會，北京100055)
李 健 (菲亞特一克萊斯勒亞太區(qū)，北京100022)
【摘要】 福特汽車努力在各細分市場上推出燃油經(jīng)濟性領(lǐng)先車型，并向用戶提供更多的動力選擇。在
美國，公司2011車型年比2007車型年平均CO：排放量減少9％ ，在歐洲，進步同樣比較明顯。福特汽車重點節(jié)
能舉措包括EcoBoost直噴渦輪增壓汽油機、6速自動變速器、電動轉(zhuǎn)向、怠速啟停、進氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)、小型
車和電動汽車等，電動汽車是在全球整個車型平臺中開發(fā)應(yīng)用，而不是創(chuàng)建一個特殊的電動汽車車型。
【Abstract】 Each new or significantly refreshed vehicle will be best in class，or among the best
in c1ass．for fuel economy，and from global portfolio of products， Ford will provide “Power of
Ch0ice”．In the U．S．．fleet．a(chǎn)verage CO，emissions new vehicles in 201 1 model year are reduced by 9
Dereent compared to the 2007 model year．In Europe，the progress is equally obvious．Ford initiatives
include EeoBoost engine．’advanced transmissions，electric power—assisted steering，automatic Start／
Stop，aerodynamics，smaller vehicles and electric vehicles． Ford is electrifying global vehicle lines
rather than creating a special electrical vehicle mode1．
【關(guān)鍵詞】 節(jié)能電動汽車福特
doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2013．O1．10
0 引言
福特汽車的節(jié)能環(huán)保理念體現(xiàn)在兩個方面：
一是產(chǎn)品，二是生產(chǎn)過程 卜 。本文重點從第一
方面即福特汽車產(chǎn)品方面進行節(jié)能低碳論述。
1 CO 減排目標
世界在工業(yè)革命以前，大氣中的CO：濃度為
270～280 ppm，伴隨著工業(yè)革命的進行，CO：濃度
也以較快的速度穩(wěn)步攀升，到2012年已增加到約
392 ppm。為避免氣候變化帶來的惡劣影響，將大
氣中的CO 濃度穩(wěn)定在450 ppm水平已成為許多
收稿日期：2012—11—26
· 40 ·
科學家、企業(yè)和政府機構(gòu)的共識(見圖1)。
言
謝
8
圖1 全球大氣中CO 濃度變化情況
福特汽車基于此設(shè)定自己的CO 減排目標
(此目標高于之前宣布的從2006～2020年降低
上海汽車2013．01
30％的目標要求)：
(1)致力于每一款新車或是有顯著更新的車
輛，在各自細分市場上都成為燃油經(jīng)濟性方面的
領(lǐng)先者—— 最佳或者一流。
(2)提供更多的動力選擇，燃料種類包括汽
油、柴油、電動和代用燃料，為減少溫室氣體排放
做出貢獻。
(3)擬將生產(chǎn)過程中的單車平均CO，排放量
從2010—2025年再降低30％ 。
2 階段性成績
通過增加先進技術(shù)的應(yīng)用，提供具有更高價
值、更小、更輕、更省油的車型。
在美國，公司新車平均CO：排放量2011車型
年比2007車型年減少9％ ，詳見表1。新車平均油
耗見表2。
表1 2006—2011年福特汽車在美國的新車
平均CO2排放量情況 g／mile
表2 2006—2011年福特汽車在美國的
新車平均油耗情況 mpg
年份 2006 2007 2008 2009 2010 2011
轎車(國產(chǎn)和進口) 28．2 29．1 30．3 31．2 32．6 32．7
貨車 21．1 22．3 23．6 24．6 24．1 24．2
轎車和貨車合計 23．8 25．3 26．O 27．1 26．9 27．8
在歐洲，公司新車平均CO 排放量2010日歷
年比2006日歷年減少8．5％，詳見表3。
表3 2006—2011年福特汽車在美國的新車
平均CO2排放置情況 g／km
2006正 2007焦 2008焦 2009正 2010正
149 149 146 139 128
推出了3款以上EcoBoost直噴渦輪增壓發(fā)動
機，計劃到2013年，全球EcoBoost發(fā)動機年產(chǎn)量
達150萬臺，比原計劃多出20萬臺。
開始銷售Focus Electric(福克斯純電動汽
車)，綜合城市工況和高速工況的綜合燃料經(jīng)濟性
上海汽車2013．0l
折合105 mpg，成為同期美國燃料經(jīng)濟性最佳的緊
湊型車型。
在歐洲，22款車型CO：排放量達N130 g／km，
3款車型低于100 g／km。
在北美，預計到2012年末，將有8款車型燃
油經(jīng)濟性達到或優(yōu)于40 mpg，而在2009年，公司
最好的車型也僅有35 mpg。
3 節(jié)能技術(shù)路徑
3．1 節(jié)能技術(shù)路徑概覽
福特汽車節(jié)能低碳技術(shù)路徑時間表見表4。
表4 福特汽車節(jié)能低碳技術(shù)路徑概覽
2007正 2011拄 2020～2030焦
繼續(xù)發(fā)展混合動力
先進技術(shù)移植應(yīng)用 移植技術(shù)全面實施 技術(shù)和可替代能源
技術(shù)
EcoBoost直噴渦輪
增壓發(fā)動機的大量 EcoBoost發(fā)動機基 繼續(xù)提高內(nèi)燃機的
應(yīng)用 本普及 效 率
混合動力和插電式
電動轉(zhuǎn)向 電動轉(zhuǎn)向大量應(yīng)用 混合動力的擴大規(guī)
模
雙離合和6速變速
器代替4、5速變速 6速變速器大量應(yīng) 繼續(xù)發(fā)展純電動汽
器 用 車(BEV)
雙燃料(靈活燃料) 輕量化減重250～ 繼續(xù)發(fā)展燃料電池
汽車 750磅 汽車
增加混合動力應(yīng)用 基于輕量化的發(fā)動 使用先進材料繼續(xù)
機排量減小 輕量化
增加全承載式車身 繼續(xù)改進空氣動力
應(yīng)用 學性能 生物燃料規(guī)模化
增加怠速啟停系統(tǒng) 增大PHEV 和BEV
增加小型車應(yīng)用 應(yīng)用 中清潔電能的使用
規(guī)模
電池管理系統(tǒng) 增加混合動力應(yīng)用
改進空氣動力學性 引入BEV和PHEV
能
提高車輛使用可再
怠速啟停系統(tǒng)(微混 生燃料的能力；第二
合動力技術(shù)) 代生物燃料的小批
量應(yīng)用
CNG／LPG車型局部 根據(jù)市場推廣柴油
推廣 汽車
3．2 傳統(tǒng)能源汽車重點節(jié)能舉措
傳統(tǒng)能源汽車重點節(jié)能舉措見圖2。
· 4l·
發(fā)
圖2 傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能技術(shù)
3．2．1 EcoBoost直噴渦輪增壓汽油機
EcoBoost汽油機采用直噴、渦輪增壓和雙獨立
可變氣門正時技術(shù)，節(jié)能效果10％ ～20％ ，CO 減
排效果15％ 。共有4個排量產(chǎn)品。
(1)3．5L，V6；在北美市場獲得應(yīng)用。用于替
換V8自然吸氣發(fā)動機，主要應(yīng)用于2010款Lin—
coin(林肯)MKS、Lincoln(林肯)MKT、Taurus(金牛
座)SHO等車型，以及2011款F．150全尺寸皮卡。
(2)2．0L，1-4；2010年推出，在全球市場獲得
應(yīng)用。在美國，主要應(yīng)用于2012款Edge(銳界)、
Explorer(探險者)、Focus(福克斯)，另外，還計劃
應(yīng)用于2013款Escape(翼虎)和2013款Fusion。
在歐洲，主要應(yīng)用于S—MAX(S-麥柯斯)、Mondeo
(蒙迪歐)和Galaxy。在中國，主要應(yīng)用于Mondeo
(蒙迪歐)。在澳大利亞，主要應(yīng)用于2011款
Mondeo(蒙迪歐)和2012款Falcon。
(3)1．6L，1-4；在歐洲，首次亮相是2011款C．
MAX(C一麥柯斯)，還應(yīng)用于Focus(福克斯)。在
美國，計劃應(yīng)用于2013款Escape(翼虎)、2013款
Fusion和2013款C．MAX(C．麥柯斯)。
(4)1．0L，I一3，3缸機；在歐洲，主要應(yīng)用于
· 42 ·
Focus(福克斯)，功率約125馬力，CO：排放量為
114 g／km，可替換I．6L，I-4 自然吸氣發(fā)動機。在
印度，主要應(yīng)用于EcoSport(翼博)。還計劃在北
美、中國和其它地區(qū)推廣，計劃年產(chǎn)量130萬臺。
計劃到2013年，在北美和歐洲，將有85％ 一
90％的車型產(chǎn)品配備EcoBoost發(fā)動機，并向其它
地區(qū)推廣普及。
3．2．2 先進變速器
主要指雙離合變速器和6速自動變速器。
6速變速器與原來的4速和5速變速器相比，
更節(jié)油，另外，還具有更好的加速性、換檔平順性、
也更安靜。計劃到2012年，北美98％的福特汽車
將采用6速變速器。
3．2．3 電動助力轉(zhuǎn)向
在歐洲，1．4 L的柴油版Fiesta(嘉年華)與傳
統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向相比，電動助力轉(zhuǎn)向可節(jié)能3％
～ 4％ 。
目前，EPAS已經(jīng)成功應(yīng)用于北美和歐洲的很
多車型，還計劃應(yīng)用于全部新電動車車型。最終，
EPAS將在福特全部轎車和輕型貨車中得到應(yīng)用。
3．2．4 怠速啟停
怠速啟停技術(shù)在城市工況下行駛可以節(jié)能
6％ ，該技術(shù)已應(yīng)用于混合動力汽車，并將最終在
滿足成本效益的基礎(chǔ)上，大量應(yīng)用到非混合動力
汽車上。
在美國，計劃2012年將該技術(shù)應(yīng)用于非混合
動力同時配置自動變速器的汽車上。在歐洲，怠
速啟停技術(shù)在很多車型上已成為標準配置，如Ka、
某些款式的蒙迪歐(Mondeo)、S一麥柯斯(S．MAX)
Galaxy、福克斯(Focus)、C．麥柯斯(C．MAX)等。到
2016年，全球90％的福特汽車車型產(chǎn)品將采用怠
速啟停技術(shù)。
3．2．5 進氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)
2011年，公司推出了進氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)，
最多可降低空氣阻力6％ ，從而提高燃油經(jīng)濟性和
減少CO 的排放量。在進氣格柵完全關(guān)閉的情況
下，可減少2％的CO 排放。這項技術(shù)首先在歐盟
的汽車上得到采用。在美國，已經(jīng)應(yīng)用于2012款
福克斯(Focus)和銳界(Edge)，還將應(yīng)用于2013
款翼虎(Escape)和Fusion。
上海汽車2013．01
進氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)除了能夠降低空氣阻
力外，還能起到調(diào)節(jié)發(fā)動機艙溫度的作用，同樣有
利于節(jié)能。
3．2．6 推廣小型車
福特汽車推出更多的小型車以提供節(jié)能選
擇，嘉年華(Fiesta)是次緊湊型車型，福特汽車將
其劃分為“B”級，2008年在歐洲推出，2009年在亞
太地區(qū)推出，2010年在美洲推出。
公司基于“C”級平臺，即緊湊型車型平臺，推
出大量新車型，在2011年北美汽車展上，展示了
10款新的C級平臺車型，其中大部分將在未來幾
年在美國上市。201 1年在北美市場推出了下一代
全球福克斯(Focus)，該車型配置了2．0L，I-4直
噴、雙獨立可變氣門正時發(fā)動機，外加雙離合變速
器。在美國還開發(fā)了C．麥柯斯(C．MAX)。
2012年，全新的翼博(EcoSpo~)，一款緊湊型
SUV面世，它最終將推向全球100多個市場，包括
印度和巴西。
3．2．7 先進柴油機
在歐洲，柴油汽車在新車中的占比超過50％ ，
保有量占比約30％。部分ECOnetic車型采用柴
油發(fā)動機，滿足歐5排放標準，CO 排放量低于
100g／km，例如，全新的福克斯(Focus)ECOnetic
油耗3．4L／100km，CO2排放量89 g／km，該車裝備
1．6 L Duratorq TDCi增壓共軌柴油機，／WL噴嘴。
4 電動汽車戰(zhàn)略舉措
福特汽車認為：未來電動汽車的發(fā)展，應(yīng)提供
多樣化的產(chǎn)品以滿足客戶需求，而不應(yīng)采取一刀
切的辦法。具體戰(zhàn)略如下：
(1)更多的動力選擇。推出一系列的電動汽
車產(chǎn)品。發(fā)展電動汽車是福特汽車可持續(xù)發(fā)展和
減少CO，排放的重要組成部分，公司追求積極的
電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，稱之為“更多動力選擇”。為
此采取的策略是在全球整個車型平臺中開發(fā)應(yīng)用
這些技術(shù)，而不是創(chuàng)建一個特殊的電動汽車車型。
顧客可以在多種動力類型中挑選自己所喜愛的產(chǎn)
品，包括?昆合動力汽車(HEVs)、插電式混合動力
汽車(PHEVs)和純電動汽車(BEVs)。
上海汽車2013．0l
目前，HEVs在福特汽車全部銷量的占比約為
2％ 。計劃到2013年，在北美，電動汽車的生產(chǎn)能
力達到2011年的3倍，屆時絕大多數(shù)是HEVs；到
2020年，電動汽車的銷量能夠占到福特汽車全球
銷量的10％ ～25％ ，其中70％的銷量為HEVs。
到2012年末，福特汽車將提供的HEVs包括：
Fusion Hybrid、林肯(Lincoln)MKZ Hybrid和C．麥
柯斯HEV(C—MAX Hybrid)。2012年春，福特汽車
在北美發(fā)布了福克斯BEV(Focus Electric)。2012
年在北美，還將推出首款PHEV——C．麥柯斯
PHEV(C—MAX Energi)，另外，2012年底在美國還
將推出Fusion Energi。
在歐洲，2012年晚些時候?qū)⑼瞥黾冸妱覨ocus
Electric(福克斯BEV)，以后，還將推出混合動力汽
車。
(2)在全球化車型平臺上推出電動汽車產(chǎn)
品。這其中考慮到經(jīng)濟規(guī)模的因素。如福克斯
BEV(Focus Electric)、C一麥柯斯PHEV(C．MAX En—
ergi)和c-麥柯斯HEV(C—MAX Hybrid)都是基于
福特汽車下一代“C”級平臺開發(fā)的。“C”級平臺
的全球產(chǎn)量預期是200萬輛／年。
(3)提供電動汽車生活方式。福特汽車不僅
提供電動汽車產(chǎn)品，還提供全面的電動汽車生活
方式。在美國，福特汽車的PHEV產(chǎn)品擁有先進
的車載通信和無線設(shè)備的創(chuàng)新應(yīng)用，幫助駕駛員
最大限度地提高效率，可以幫助其在規(guī)劃的行車
沿線找到充電站，并知道根據(jù)自己的駕駛風格還
能開行多遠。另外，與微軟聯(lián)合開發(fā)的移動應(yīng)用
裝置允許車主對充電等操作進行遠程控制。
(4)密切與公用事業(yè)、政府、經(jīng)銷商、顧客合
作，積極主動地將電動汽車推向市場。福特汽車
已經(jīng)開發(fā)了大量的培訓教材，以加強經(jīng)銷商銷售
人員對電動汽車結(jié)構(gòu)特征和功能的了解，以便他
們能夠更好地幫助客戶做出購買決策。電動汽車
經(jīng)銷商需要建立兩套充電設(shè)施，一套在維修服務(wù)
區(qū)，另一套在客戶購買體驗區(qū)。
福特汽車不僅專門在主網(wǎng)站上建立了電動汽
車相關(guān)欄目，還單獨建立了網(wǎng)站www．plugintoford．
con，另外，還制作了相關(guān)錄像和小冊子，來幫助消
費者了解電動汽車產(chǎn)品。
· 43 ·
5 結(jié)語
福特汽車以未來穩(wěn)定大氣中CO 濃度在
450 ppm水平為依據(jù)而制定自己的CO：減排目標。
近四年來，在美國和歐洲，新車平均CO 排放量分
別減少9％ 和8．5％ 。
近期最顯著的節(jié)能舉措即EcoBoost直噴渦輪
增壓汽油機的系列化推出和規(guī)模化應(yīng)用，共有4
個排量，計劃到2013年，全球產(chǎn)量達到150萬臺；
另外，還包括用6速自動變速器代替原來的4速
和5速變速器。
近中期，福特汽車采取的節(jié)能舉措還包括：電
動助力轉(zhuǎn)向、怠速啟停、進氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)、
輕量化、小型車和電動汽車等。電動汽車是在全
球整個車型平臺中開發(fā)應(yīng)用，而不是創(chuàng)建一個特
殊的電動汽車車型。
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