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從車(chē)身結(jié)構(gòu)談汽車(chē)安全二

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技術(shù)論壇 Technical Talk
欄目編輯:姜曼 immotorchina.com
編者按:汽車(chē)安全是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,它涉及人”、“車(chē)”、“路”三大方面。其中“人”、“車(chē)”兩個(gè)
方面是最主要的,也是在汽車(chē)行駛過(guò)程中可以控制的因素。本系列文章從“人”、“車(chē)”兩個(gè)方面,以汽車(chē)車(chē)
身結(jié)構(gòu)和汽車(chē)安全構(gòu)件的設(shè)計(jì)理念入手,分析乘員安全保護(hù)問(wèn)題,此外還講述了駕駛員在緊急情況時(shí),應(yīng)
如何采用正確駕駛技術(shù),才能讓汽車(chē)安全系統(tǒng)發(fā)揮更好的功能,確保乘員的安全。
從車(chē)身結(jié)構(gòu)談汽車(chē)安全(二)文/江蘇趙躍平張湘
(接第9期)
過(guò)實(shí)驗(yàn)測(cè)定這些防碰撞結(jié)構(gòu)的安全可靠性
二、障礙物碰撞事故
實(shí)驗(yàn)證明,汽車(chē)以40km/h的速度行駛時(shí),
在汽車(chē)事故中,汽車(chē)與障礙物碰撞事碰撞過(guò)程大概只有0.2s的時(shí)間。在汽車(chē)碰
故最多。汽車(chē)與障礙物碰撞事故主要可分為撞行人的過(guò)程中,汽車(chē)保險(xiǎn)杠先與行人碰撞
正面碰撞、側(cè)面碰撞和追尾碰撞,其中正面(見(jiàn)圖1),所以汽車(chē)車(chē)身的保險(xiǎn)杠要求采用
碰撞和追尾碰撞發(fā)生的頻率較高,而側(cè)免碰質(zhì)地較軟的材料制造,外形多采用較大的圓
撞發(fā)生頻率相對(duì)較低。
孤,汽車(chē)車(chē)身前部燈具也采用埋伏式設(shè)計(jì)
1.汽車(chē)正面碰撞
在之后的碰撞過(guò)程中,行人將與汽車(chē)
(1)汽車(chē)車(chē)身防碰撞結(jié)構(gòu)
發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前風(fēng)窗玻璃碰撞(見(jiàn)圖2、圖3)
圖5風(fēng)窗玻璃與行人直接碰撞
汽車(chē)設(shè)計(jì)人員針對(duì)可能發(fā)生的各種情
實(shí)驗(yàn)顯示,汽車(chē)車(chē)身的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋(圖
況而設(shè)計(jì)出一系列的車(chē)身防碰撞結(jié)構(gòu),并通4)和前風(fēng)窗玻璃(圖5)都與行人發(fā)生直接碰
圖6風(fēng)窗玻璃采用軟支撐
撞,這是造成行人受傷的主要汽車(chē)構(gòu)件。
1汽車(chē)碰撞行人
圈3行人頭部撞擊車(chē)身前風(fēng)窗玻璃
為了在汽車(chē)碰撞過(guò)程中盡量保護(hù)行人
的安全,汽車(chē)需采用具有吸能性能的材料制
作保險(xiǎn)杠和軟質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋,并同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)
蓋與艙內(nèi)的硬質(zhì)部件保持一定的空間(一般
約為10cm);風(fēng)窗玻璃應(yīng)采用破碎后不能
傷人的夾層鋼化玻璃,風(fēng)窗玻璃應(yīng)采用軟支
撐,風(fēng)窗玻璃刮水器應(yīng)采用埋入式安裝(見(jiàn)
圖6)
隨著行人保護(hù)法規(guī)在汽車(chē)設(shè)計(jì)制造中
圖2行人與車(chē)身發(fā)動(dòng)機(jī)蓋碰撞
圖4發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與行人直接碰撞
的逐步推廣,將導(dǎo)致汽車(chē)設(shè)計(jì)相應(yīng)的變化,
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欄目編輯:姜曼 :mmotorchina.com
 Technical Talk技術(shù)論壇
特別是造型和總布置的變化。近幾年來(lái),中
國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)獲得迅猛發(fā)展,機(jī)動(dòng)車(chē)保有量逐
年上升,然而中國(guó)道路交通情況較為復(fù)雜,
人、車(chē)并行情況多,是世界上典型的以平面
混合交通為主的國(guó)家。在汽車(chē)行駛中,汽車(chē)
駕駛?cè)藛T應(yīng)按交通規(guī)則駕駛車(chē)輛,應(yīng)提倡車(chē)
讓行人的道德風(fēng)尚,在行人多的路段應(yīng)多觀
察慢速通過(guò)。
回轉(zhuǎn)點(diǎn)
(2)汽車(chē)碰撞的理想狀況
(a)碰撞前
(b)碰撞后
汽車(chē)設(shè)計(jì)人員給汽車(chē)設(shè)計(jì)了車(chē)輛正面
圖8汽車(chē)動(dòng)力總成向下移動(dòng)
碰撞的理想特性。如圖7所示,圖中表示了
在碰撞中車(chē)身前部的三個(gè)變形吸能區(qū)段。這
樣的設(shè)計(jì)可以在汽車(chē)低速、中速和高速行駛
的情況下,確保汽車(chē)乘員的損害被降低到最
小。這里應(yīng)有這樣一個(gè)概念,緊湊型車(chē)型由
于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自重小的特點(diǎn),因此,車(chē)輛在
緊急制動(dòng)時(shí)慣性也會(huì)較小,碰撞沖擊力也會(huì)
較小。中級(jí)車(chē)型、高級(jí)車(chē)型,車(chē)身自重較
大,相對(duì)采用的防碰撞結(jié)構(gòu)和相關(guān)系統(tǒng)也會(huì)
增多。汽車(chē)碰撞損壞并不單是與車(chē)型有關(guān),
圖9汽車(chē)碰撞造成車(chē)前部嚴(yán)重?fù)p壞
圖10汽車(chē)碰撞造成乘員室空間壓縮
碰撞損壞還與車(chē)速、直接碰撞點(diǎn)的位置、汽
在圖7中,第一區(qū)段表示的是低速碰撞造,汽車(chē)碰撞造成了汽車(chē)車(chē)身前部損壞,車(chē)
能力等因素有關(guān)。因此,汽車(chē)的碰撞理想狀狀態(tài),車(chē)輛的變形及受沖擊力都比較小,身前風(fēng)窗全部損毀,汽車(chē)車(chē)身頂部整體結(jié)構(gòu)
況,在不同的案例中會(huì)有不同的體現(xiàn),這就這有利于保護(hù)行人和車(chē)輛。第二區(qū)段為相也變形車(chē)身兩側(cè)圍也有二次碰撞損壞。此
要求汽車(chē)駕駛員能正確應(yīng)對(duì)突發(fā)事故,在素容區(qū),變形力值應(yīng)均勻,即汽車(chē)在中速碰案例中,汽車(chē)在高速情況下與另一車(chē)輛碰
急情況發(fā)生時(shí),采取正確的應(yīng)急措施才能更撞過(guò)程中,能量被均地吸收,盡量降低撞,汽車(chē)碰撞后翻滾造成二次碰撞損壞
了撞擊加速峰值。第三區(qū)段表示在高速碰這一案例中,汽車(chē)損壞嚴(yán)重,但整體式車(chē)身
有效地發(fā)揮汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的防碰撞功能。撞時(shí),汽車(chē)結(jié)構(gòu)對(duì)乘員具有保護(hù)的特性。還是有效保護(hù)了汽車(chē)駕駛員未收嚴(yán)重傷害。
汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)在這個(gè)區(qū)段應(yīng)有較大的剛?cè)鐖D10所示,汽車(chē)與圖9中的汽車(chē)在
度,從懸架到車(chē)身前圍板之間變形力值急高速行駛的情況下碰撞,此車(chē)為非整體式車(chē)
行人
劇上升,阻止變形擴(kuò)展到乘員室,而且要身,碰撞造成汽車(chē)乘員室的安全空間受碰撞
形保
自身
求在這個(gè)碰撞過(guò)程中,必須通過(guò)相應(yīng)的結(jié)沖擊力壓縮,駕駛員已無(wú)法保證安全
低相護(hù)
速區(qū)
構(gòu)措施使汽車(chē)動(dòng)力總成向下移動(dòng)而不致擠
如圖11所示,某品牌汽車(chē)以64km/h
防
入乘員室(見(jiàn)圖8)
的速度撞擊目標(biāo)(國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是與碰撞物進(jìn)行
區(qū)
承載式車(chē)身(即整體式車(chē)身)可以較好地10%正面接觸,速度為50km/h),伴隨著
保護(hù)乘員安全,承載式車(chē)身可使汽車(chē)車(chē)身“轟”的一聲巨響,前車(chē)身變形,但車(chē)門(mén)仍
變形距離
形成緊密的結(jié)構(gòu),車(chē)身主要構(gòu)件采用焊接
方式連接在一起。這種汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)有助
于在碰撞時(shí)保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員,其碰撞損壞模
保
車(chē)身前
式不同于車(chē)架式(非整體式)車(chē)身。整體式車(chē)
險(xiǎn)
身的整體結(jié)構(gòu)和剛性較大的構(gòu)件有助于傳
遞和分散沖擊能量到整個(gè)車(chē)身上而保護(hù)乘
員室不受侵害。
圖7汽車(chē)碰撞理想吸能特性
如圖9所示,汽車(chē)采用整體式車(chē)身構(gòu)
圖11汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)
2012/11·汽車(chē)維修87
技術(shù)論壇 Technical Talk
欄目編輯:姜曼mmotorchina
能正常打開(kāi),駕駛室框架無(wú)明顯變形。此次
碰撞試驗(yàn)不是正面碰撞而是正面偏置碰撞。
正面偏置碰撞時(shí),車(chē)身的變形程度比完全正
面碰撞時(shí)更大。從碰撞后的現(xiàn)場(chǎng)看,乘員室
變形幅度較小,在安全帶和空氣囊的保護(hù)
下,汽車(chē)內(nèi)乘員的安全得到了有效的保護(hù)
據(jù)調(diào)查,超過(guò)半數(shù)的汽車(chē)持有者認(rèn)為汽車(chē)的
鋼板越厚越安全。事實(shí)上,汽車(chē)安全與否不
能簡(jiǎn)單地用鋼板的厚度來(lái)判斷,最重要的是
車(chē)身是否設(shè)置一系列防碰撞結(jié)構(gòu)、車(chē)身材料
是否具有吸收沖擊能量的特性
從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)看,正面碰撞時(shí),當(dāng)駕
駛室侵入量為15cm時(shí),重傷率為20%;駕
駛室侵入量達(dá)61cm時(shí),重傷率高達(dá)52%。
所以,汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)若想保護(hù)乘員的安
全,最重要的是盡可能減少駕駛室空間的
圖12整體式汽車(chē)與非整體式汽車(chē)碰撞過(guò)程比較
侵入,并讓汽車(chē)車(chē)身盡可能地吸收碰撞沖
擊能量
下面有一組實(shí)驗(yàn)(見(jiàn)圖12),紅車(chē)采用
整體式車(chē)身,白車(chē)為非整體式車(chē)身,實(shí)驗(yàn)現(xiàn)
場(chǎng)采用科學(xué)攝取照片的方式記錄汽車(chē)碰撞瞬
間。在實(shí)驗(yàn)中,汽車(chē)以相同的速度,碰撞相
同固定障礙物,實(shí)驗(yàn)人員對(duì)對(duì)整體式結(jié)構(gòu)汽
與非整體式汽車(chē)的碰撞過(guò)程的各個(gè)階段進(jìn)行
前面碰撞的能量分解
了比較。對(duì)于采用整體式車(chē)身的紅車(chē)而言
側(cè)面碰撞時(shí)的能量分解
在碰撞的各個(gè)階段,乘員室的變形量都較
小,碰撞后,乘員室無(wú)明顯變化;而非整體
式汽車(chē)(白色)在碰撞后,碰撞沖擊直接威脅
到乘員的安全。
汽車(chē)正面碰撞的車(chē)身設(shè)置除能盡可能
的減小乘員室安全結(jié)構(gòu)的變形,還應(yīng)減小
車(chē)身減速度(即汽車(chē)碰撞的沖擊能量能瞬息
減小,并且盡量減小對(duì)乘員室乘員的沖擊
圖13汽車(chē)前部防碰撞結(jié)構(gòu)
力),碰撞過(guò)程中車(chē)門(mén)不能自動(dòng)打開(kāi),碰撞
一機(jī)罩鉸鏈
后可以不使用工具打開(kāi)至少一側(cè)的一個(gè)車(chē)
一前圍上蓋板
前擋泥板
門(mén)。汽車(chē)車(chē)身前部也應(yīng)進(jìn)行一系防碰撞結(jié)構(gòu)
前擋泥板與蓋
板的下連接板
設(shè)計(jì),這主要是防碰撞橫梁、車(chē)身橫梁與縱
散熱器
梁連接構(gòu)件、車(chē)身縱梁、前指梁、翼子板、
上支架
減震器座等,如圖13所示,黃色結(jié)構(gòu)是汽
散熱器
側(cè)支架
一前圍板
車(chē)車(chē)身主要的防碰撞構(gòu)件。
機(jī)罩鎖支架
(3)汽車(chē)車(chē)身前部的防碰撞結(jié)構(gòu)
前橫梁
一前擋泥板與蓋
板的上連接板
汽車(chē)車(chē)身前部是碰撞概率發(fā)生最高的
前縱梁
部分,正面碰撞的概率在67%左右,但碰
前懸架橫梁
撞死亡率只占碰撞死亡總?cè)藬?shù)的31%。汽
圖14發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)縱向安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的前車(chē)身結(jié)構(gòu)部件
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色),為車(chē)身前部布置在車(chē)身最前部的防碰和車(chē)身前圍板各占約10%;車(chē)身前部機(jī)構(gòu)
撞結(jié)構(gòu),一般能夠吸收一定的碰撞沖擊能吸收的能量,約有70%分配給車(chē)身縱梁,
量。車(chē)身橫梁與縱梁連接件(圖中黃色部分)25%分配給車(chē)身前橫梁、車(chē)身輪罩,5%分
可以吸收碰撞沖擊能量,保護(hù)車(chē)身橫梁后部配給車(chē)身翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩等。因此,為了
的汽車(chē)構(gòu)件,也防止碰撞沖擊力直接碰撞沖實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)身防碰撞結(jié)構(gòu)的第二區(qū)段的特
擊汽車(chē)車(chē)身縱梁。汽車(chē)車(chē)身縱梁是汽車(chē)車(chē)身性,前縱梁應(yīng)在能正常發(fā)揮支撐和承載作
圖15汽車(chē)車(chē)身前部碰撞吸能結(jié)構(gòu)
前部主要防碰撞結(jié)構(gòu),它將在碰撞中吸收大用的前提下,設(shè)計(jì)成吸能變形模式,即采用
多數(shù)沖擊能量,防止碰撞沖擊能量危及乘員“預(yù)壓縮技術(shù)”的構(gòu)件
室的安全空間。如果沖擊力很大將使車(chē)身縱為了減輕重量,汽車(chē)車(chē)身前部結(jié)構(gòu)
梁變形,碰撞沖擊力將使減震器座產(chǎn)生移位應(yīng)具有一定的剛度并能吸收沖擊能量,因
或變形(圖中黃色構(gòu)件),減震器座也是車(chē)身此,汽車(chē)車(chē)身前部結(jié)構(gòu)一般被設(shè)計(jì)成薄壁
前部的吸能構(gòu)件,主要的功能是吸收沖擊能盒子形結(jié)構(gòu)經(jīng)驗(yàn)表明,這種薄壁盒子形
量和沖擊力,不讓碰撞沖擊力沖擊乘員室。結(jié)構(gòu)直梁的某部位相對(duì)其他部位較弱時(shí),
從汽車(chē)前部結(jié)構(gòu)可以看出,整體式汽車(chē)車(chē)身軸向碰撞力就會(huì)首先使弱化部位觸發(fā)局部
結(jié)構(gòu)的前部結(jié)構(gòu)中車(chē)身縱梁和減震器座的碰屈曲;屈曲面繼續(xù)變形,在盒子形直梁
撞損壞變形將影響汽車(chē)動(dòng)力和行駛功能,這的棱邊產(chǎn)生應(yīng)力集中,該應(yīng)力集中點(diǎn)與屈
是因?yàn)檎w式車(chē)身結(jié)構(gòu)汽車(chē)前轎直接與減震曲波的半波長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)。當(dāng)載荷達(dá)到最大值
器連接,車(chē)身縱梁與減震器的損壞將直接影時(shí),梁邊開(kāi)始屈服,于是盒子形梁按剛才
響汽車(chē)的正常行駛。
屈曲波模式產(chǎn)生折疊壓塌:接著產(chǎn)生下一
如圖16所示,從中級(jí)車(chē)型汽車(chē)的整個(gè)屈曲和屈服,由于第一個(gè)局部屈曲的影
體式車(chē)身結(jié)構(gòu)可以看出汽車(chē)車(chē)身的前部構(gòu)響,相繼的屈曲平面產(chǎn)生的波較小,相繼
造,這與圖15的汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)基本相同。的載荷峰值也將減小,如此能量被逐步吸
圖16中級(jí)車(chē)型的汽車(chē)車(chē)身前部結(jié)構(gòu)及測(cè)量控制點(diǎn)該汽車(chē)車(chē)身技術(shù)文件中除了顯示車(chē)身縱梁收。原來(lái)構(gòu)件受沖擊壓縮彎曲變形,與此
的形狀結(jié)構(gòu)之外,還標(biāo)注了車(chē)身前部重要同時(shí)可能大量吸收沖擊能量,如圖17所
測(cè)量控制點(diǎn)之間尺寸,在進(jìn)行車(chē)輛碰撞修示雙點(diǎn)劃線(xiàn)為原構(gòu)件的形狀,碰撞吸收
復(fù)時(shí)可以通過(guò)這些測(cè)量控點(diǎn)的測(cè)量判斷汽沖擊能量后產(chǎn)生變形為圖中實(shí)線(xiàn)的形狀。
車(chē)車(chē)身修復(fù)質(zhì)量。
根據(jù)吸能機(jī)理,設(shè)計(jì)師采用了“預(yù)變
(4)汽車(chē)車(chē)身前部的抗碰撞結(jié)構(gòu)特性
形技術(shù)”,即設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)先使結(jié)構(gòu)的某些部
在汽車(chē)正碰撞的沖擊能量中,車(chē)身位,例如,在構(gòu)件的某區(qū)段設(shè)置可以吸收能
前部結(jié)構(gòu)吸收的能量約占80%,驅(qū)動(dòng)部件量的結(jié)構(gòu)(一般長(zhǎng)度為30-60cm),采用弱
圖17構(gòu)件彎曲吸收能量
車(chē)車(chē)身在車(chē)身的前部不論什么車(chē)型,包括緊
彎曲區(qū)
湊型車(chē)、經(jīng)濟(jì)型車(chē)、中級(jí)車(chē)、高級(jí)車(chē)的各種
(a)
汽車(chē)在車(chē)身前部都設(shè)計(jì)了一系列防碰撞性能
的結(jié)構(gòu)。
各種車(chē)型的汽車(chē)車(chē)身前部都有相類(lèi)似
橫截面削弱
結(jié)構(gòu),汽車(chē)車(chē)身前部一般主要由圖14所示
構(gòu)件組成。需要指出,汽車(chē)車(chē)身前部結(jié)構(gòu),
各種車(chē)型的構(gòu)件形狀尺寸不完全相同,但總
體結(jié)構(gòu)和其主要功能是相同的。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的車(chē)身前
部,在防碰撞設(shè)計(jì)方面都有相同的結(jié)構(gòu),
如圖15所示,汽車(chē)車(chē)身前部的結(jié)構(gòu)具有吸
一位移量1-壓縮變形2-屆曲變形3-彎曲變形
收沖擊能量的功能。圖中車(chē)身前部橫梁(紅
圖18汽車(chē)車(chē)身前的吸能結(jié)構(gòu)示意圖
2012/11·車(chē)維修與89
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化某些構(gòu)件截面的方法。當(dāng)碰撞發(fā)生,碰撞構(gòu),同時(shí)在汽車(chē)防碰撞的結(jié)構(gòu)中也起著重要
沖擊能量使這些構(gòu)件的弱化部位先行變形,作用,也是整體式汽車(chē)車(chē)身汽車(chē)前轎及懸掛
同時(shí)吸收沖擊能量。有的汽車(chē)也在前部結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的主要支撐構(gòu)件,所以,汽車(chē)縱梁碰播
中設(shè)計(jì)防碰撞部件,例如,在車(chē)身橫梁與縱損壞修復(fù)是很重要的工藝。
梁的連接件采用“預(yù)壓縮技術(shù)”。如圖18(5汽車(chē)駕駛員的安全保護(hù)措施
所示,圖中1就是車(chē)身橫梁與縱梁連接件;
現(xiàn)代汽車(chē)絕大多數(shù)都采用整體式汽車(chē)
圖中符號(hào)“△”表示汽車(chē)車(chē)身碰撞后,車(chē)身車(chē)身結(jié),這是因?yàn)槟茉淳o張,汽車(chē)要做到
前部產(chǎn)生的壓縮“位移量”
質(zhì)量輕又具有較好的防碰撞性能,采用整體
式車(chē)
另一種方法是將縱梁預(yù)彎曲并削弱彎式汽車(chē)車(chē)身是最的選擇汽車(chē)整體式車(chē)身圖21汽車(chē)正面碰撞造成車(chē)身橫梁彎曲
曲部位的彎曲強(qiáng)度,如18所示,圖中3所指雖然能較好的保護(hù)乘員安全,但并不是可以
的區(qū)域,發(fā)生碰撞時(shí),構(gòu)件在這些強(qiáng)度削弱像坦克車(chē)那樣堅(jiān)固汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)也有薄
的部位首先彎曲變形,同時(shí)吸收沖擊能量,部位,如,汽車(chē)前后風(fēng)窗就是汽車(chē)的薄弱
變形的方式和程度決定于設(shè)計(jì)時(shí)的結(jié)構(gòu),但部位。汽車(chē)駕駛?cè)藛T應(yīng)了解汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的0
采用這種彎曲吸能的方法時(shí),如果設(shè)計(jì)不當(dāng)這些防碰撞特性,在汽車(chē)發(fā)生素急情況時(shí)采
(彎曲過(guò)早),會(huì)使區(qū)段2結(jié)構(gòu)的折疊變形壓取合理的應(yīng)對(duì)措施,這樣才能更好的保護(hù)乘30
縮特性喪失,很快結(jié)束吸能過(guò)程,所以,車(chē)員的安全。
20
身修理人員,在進(jìn)行修復(fù)車(chē)身構(gòu)件時(shí),不能①乘員損傷除了與事故類(lèi)型密切相關(guān)1
隨隨便便的更改車(chē)身構(gòu)件的形狀、結(jié)構(gòu)和強(qiáng)外,在同類(lèi)事故中其比例數(shù)還與撞車(chē)時(shí)。10203040506070
度大小等。
的相對(duì)碰撞速度有很大的關(guān)聯(lián)。如圖22所
相對(duì)碰撞速度km/h
汽車(chē)車(chē)身前部不論什么車(chē)型都有類(lèi)似示,汽車(chē)在40-0km/h范圍內(nèi)的相對(duì)碰撞圖22受傷乘員的比率與相對(duì)碰撞速的關(guān)系曲線(xiàn)
的防碰撞橫梁結(jié)構(gòu),如圖19所示,為高級(jí)速度對(duì)應(yīng)的乘員損傷比率最高。任何駕駛員
車(chē)型(寶馬)汽車(chē)車(chē)身前部橫梁。寶馬汽車(chē)的在不同的道路條件下控制好合理的汽車(chē)速度能最好汽車(chē)駕駛?cè)藛T應(yīng)在突發(fā)事故發(fā)生
前部橫梁采用一個(gè)中間連接件與縱梁連接,是防止事故最可靠的方法。
時(shí),沉著冷靜,盡可能的讓汽車(chē)在以上區(qū)
橫梁與中間連接件之間也是采用螺栓連接
2駕駛員在應(yīng)對(duì)突發(fā)事故時(shí),應(yīng)對(duì)措域與障礙物碰撞,其實(shí)也就是讓汽車(chē)穩(wěn)定
方式,連接構(gòu)件采用“預(yù)壓縮技術(shù)”(見(jiàn)圖施合理。到突發(fā)情況,駕駛員應(yīng)立即將汽前進(jìn)方向
20)。
車(chē)速度減下來(lái),汽車(chē)的防碰撞結(jié)構(gòu)一般針對(duì)
4駕駛員在駕駛汽車(chē)時(shí),不論在什么
汽車(chē)車(chē)身前部橫梁結(jié)構(gòu),可以在碰撞是汽車(chē)在0km/h以下的速度,如果發(fā)生汽情況下都要保持好“安全距離”那什么是
沖擊不太大時(shí),保護(hù)汽車(chē)前部其它構(gòu)件不車(chē)正面碰撞都可以保證汽車(chē)乘員不受?chē)?yán)重傷“安全距離”呢?“安全距離”就是在汽車(chē)
受碰撞損壞。如圖21所示,汽車(chē)正面碰害。所以,不論發(fā)生什么情況,駕駛員應(yīng)將前進(jìn)方向發(fā)生突然情況時(shí),駕駛員能采取正
撞,造成汽車(chē)前部保險(xiǎn)杠、燈具、柵欄及車(chē)速降下來(lái),而不能急打方向盤(pán),造成汽車(chē)確措施將汽車(chē)停下來(lái)。根據(jù)汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)可
橫梁等損壞。汽車(chē)正面碰撞障礙物,造成失控,讓障礙物碰撞汽車(chē)的薄弱部位
以得知,汽車(chē)碰撞與汽車(chē)車(chē)身高度差不多的
車(chē)身前橫梁彎曲變形,汽車(chē)乘員室安全空
③通過(guò)以上對(duì)汽車(chē)結(jié)構(gòu)的分析,雖然障礙物,乘員的安全可以得到保障。汽車(chē)在
間沒(méi)受到影響。
設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)汽車(chē)防碰撞結(jié)構(gòu)時(shí),綜合高速行駛過(guò)程中,汽車(chē)前進(jìn)方向如果是跟隨
汽車(chē)車(chē)身縱梁是汽車(chē)重要構(gòu)件,車(chē)身考慮了碰撞的各種類(lèi)型,但汽車(chē)在正面或貨運(yùn)大型車(chē)輛更應(yīng)注意“安全距離”在許
縱梁不僅是汽車(chē)前部所有構(gòu)件重要的支撐結(jié)汽車(chē)中心軸線(xiàn)30°范圍內(nèi),其防碰撞性多碰撞案例中,汽車(chē)碰撞前方障礙物造成傷
亡,這多數(shù)因?yàn)榕鲎睬胺杰?chē)輛車(chē)身高大,汽
影
車(chē)碰撞車(chē)身薄弱部位(前風(fēng)窗玻璃)而造成。
高速公路常設(shè)小車(chē)專(zhuān)用道也是從汽車(chē)結(jié)構(gòu)的
安全性能考慮
⑤汽車(chē)在駕駛室內(nèi)設(shè)置乘員保護(hù)系統(tǒng)
(安全座椅、安全帶、安全氣囊、車(chē)窗玻
璃、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、內(nèi)裝飾等),駕駛員應(yīng)使用
好這些安全設(shè)置,才能避免二次碰撞或者降
圖19高級(jí)車(chē)型(寶馬)車(chē)身前橫梁
圖20汽車(chē)寶馬車(chē)身前部橫梁的連接結(jié)構(gòu)低二次碰撞對(duì)乘員造成的損傷。
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